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2022-08-16 19:00:07 坝子农业网

11月车市疯狂产销量同比增17% 销量过万的车型达到创纪录的47个

昨天是冬至，中国人习惯“冬至大过年”，过了冬，“年”就开始了，各行各业、各家各户也以总结性的姿态开始盘点今年的得失。车市也不例外，翻查刚出炉的11月销量数据，发现不少车企在“金九银十”之后犹如开了外挂，销量大幅度超越去年同期，销量王牌车型更是被洗牌——朗逸这款中国轿车市场的常青树不敌日产轩逸；“神车”哈佛H6再次刷新了记录，拿出了月销70292辆的惊人数据，继续领跑SUV市场。

自主品牌集体向上吉利首破10万

据中汽协最新数据显示，今年11月国内乘用车产销分别完成263.8万辆和259万辆，产销量比上月分别增长其中90%以上为中小企业15.3%和10.5%；与上年同期相比，产销量分别增长17.6%和17.2%。1~11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%；与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。

从各个车企11月销量来看，第一集团依旧是由一汽大众、上汽大众、上汽通用组成，大众依然是大赢家。但在第一集团之下，车企座次却开始悄然发生改变，尤其是自主品牌。

11月份，长安、长城和吉利三大自主主力军团销量全部超过1机筒的所有加热区的温度都应设置在200°C0万台，排名全部跻身前十。尤其是长城汽车，以118267台的销量超过长安和吉利，重回自主一哥的位置。但是这个月对于吉利来说有着更非凡的意义，这是吉利首次国内单月销量达到10万辆以上，并且我们能看到吉利销量组成与其他主要以SUV销量为主的品牌有所不同，其轿车车型销量占比59.7%，SUV车型销量占比40.3%，这意味着吉利在接下来持续火热的SUV热潮中还能再添一把火。

SUV车型持续粗梗黄堇走高哈弗H6再登顶

虽然早已预料到了SUV车型中的冠军是谁，但谁能想到这个月哈弗H6竟然一举超过“秋名山五菱宏光S”，创造了月销7万辆的成绩。

随着SUV市场竞争加剧，这一细分市场呈现发展新常态。从趋势来看，传统SUV市场已有哈弗H6独领，并创销量神话。面对红海厮杀，正逐渐兴起的年轻化的新细分方向如跨界SUV正逐步焕发生机。而这其中，帝豪GS自上市以来，销量平稳攀升，10月以来已经连续两月销量突破1万辆。随着哈佛H6、帝豪GS等车型各领风骚，似乎自主品牌与合资品牌的差距在不断缩小，无论是造型、内饰、做工还是发动机性能、驾乘感受方面都有了长足的进步，显现出了较强的竞争力。同时汽车市场百花齐放，也反映了中国市场的健康与活力，诸如跨界SUV等新产品的发展也将为消费者提供更多优质的选择。

SUV到底在国内火了多久，可能连专业数据机构都要好好翻一下数据库，才能找到最初的爆发点。在各个细分市场都不乏“爆款”，但7座中大型SUV多年以来的销量表现，让看客普遍认为该细分市场存在“月销不过万”的销量天花板。

但自今年以来，福特锐界持续稳居单月销量榜首。继9月、10月连续零售销量破万后，在刚刚过去的11月，福特锐界又成功取得单月零售销量红毛山楠13096辆、同比增长21%的佳绩。如今越来越多的家庭喜欢出门自驾游，对于汽车的空间要求也越来越高，这时7座中大型SUV宽阔的空间优势便凸显出来，深受消费者喜爱。随着如今越来越多的7座中大型SUV推出，这一细分市场已经不再是汉兰达独霸了。这其中，诸如本田冠道，福特锐界，传祺GS8等SUV推出，可以看出，无论是品牌自身亦或是消费者都对7座中大型SUV更为重视，需求也越来越大。

轿车市场洗牌轩逸超越朗逸

11月的轿车市场虽说销量全线飘红，保持了复苏的势头，但保持了30多年一家独大的局面成为了历史，市场份额终究还是跌破50%，市场份额为49.9%。但是这并不影响11月国内乘用车集体上升的趋势，这个月，销量过万的车型达到创纪录的47个，比上月的39个和去年同期的42个明显增加，而销量过三万的车型甚至增加到7个，销量过4万的达到两个，这个成绩均为历1.测试标准模块化功能:提供电子式拉力实验机使用者设定所需利用的测试标准设定史最好成绩。

轿车市场前三名依旧是轩逸、朗逸和英朗没有变动，不过其中轩小年药逸经过差不多一年的努力终于在上月上升第一位置。不过这并不能说明轩逸在国内市场的竞争力大于朗逸，因为朗逸已经稳坐年度轿车销量榜冠军，其保留实力等待明年再战。12月销量，轩逸很有可能还是第一。

11月库存预警指数接近荣枯线

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，11月的库存预警指数释放出了一个好现象：今年汽车市场向好的趋势没有改变。但是对于那些临时上调任务目标的品牌来说，月末压力比较大。根据中国汽车流通协会的统计，今年11月汽车经销商库存预警指数为49.9%，比上月微降1.6个百分点，接近荣枯线。

从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。11月经销商经营特征是市场需求、销量和库存同步上升。

11月，虽然有部分消费者持币待购，等待年底促销优惠，但购置税即将到期及部分厂家新车型上市的刺激，使得11月的市场需求延续了10月的势头。不过，由于4季度经销商提车任务量增加，为提升销量，部分经销商开始降价销售，经销商库存压力依然较大。

郎学红强调，12月的库存预警指数与汽车市场情况，将与小排量汽车购置税政策是否延续密切相关。如果在本月初公布政策是否延续，会对12月车市带来直接影响，如果政策延续，本月购车需求也会相应减少。

对于刚刚出台的超豪华小汽车在零售环节加征消费税10%是否会对汽车市场造成影响，郎学红表示，10%的消费税不会对这个细分市场起到明显的抑制作用，她认为该政策出台的初衷不是调整市场，是基于国家税制调整的结果。

观察

车市集体狂欢，还是透支消费？

下半年车市开始迎来了久违的曙光，接连的好消息层出不穷，在这弹冠相庆的日子里，请大家不要忘了这有可能是透支小排量政策到期的作用。如果不出意外，12月的销量将会持续爆表，除非主机厂有意把业绩雪藏到明年。一周前，各企业都在翘首企盼小排量购置税政策软着陆，经销商期盼从减5.0%到2.5%终于也落实了——明年也不至于太难过。但在消息落地前，所有经销商都在歇斯底里的疯狂杀单冲量。

锦葵科可是，政策刺激也不是万能的，透支消费可能造成一揽子的畸形问题，打破市场规律会导致日后加倍偿还。不能刚刚好了伤疤忘了痛。2017年和2018年会如何呢？如果市场出现明显掉头现象，主机厂过剩的产能和倍增的渠道该如何疏导，难道又要步入打价格战损害品牌的恶循环上去吗？

来源：信息时报

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